가덕도신공항 접근성을 향상하기 위한 ‘가덕도 신공항철도 연결선 건설사업’이 예비타당성조사(이하 예타)를 통과했다.
국민의힘 김도읍(부산 강서구) 의원은 10일 “기획예산처는 오늘 제3회 재정사업평가위원회를 열고 가덕도 신공항철도 연결선 건설사업의 예타 통과를 의결했다”고 밝혔다.
가덕도 신공항철도 연결선 건설사업은 부산·울산 동남권 지역에서 신공항으로 환승 없이 접근할 수 있도록 연결 노선을 구축하는 것이다. 연결선 길이는 상선 6.58㎞(부전마산선 방향), 하선 6.38㎞(가덕도신공항 방향) 규모이며 총사업비는 6025억 원, 2034년 개통이 목표다.
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부산 가덕신공항 철도 연결선 노선도./김도읍 의원실/


기존 부산신항선은 경전선(삼랑진~광주송정) 서쪽 방면으로 연결돼 있어 부산(동쪽)으로 가려면 부산과 20㎞ 내외 거리인 부전마산선 노선의 김해 장유역에서 다시 역방향으로 운 사아다쿨 행 또는 환승이 필요했다. 배차간격도 60분 가량으로 이용에 불편이 예산됐다.
이번 사업을 통해 부전마산선과 부산신항선 간 직결을 통해 단절 없는 철도 운송체계가 구축된다.
이에 따라 부산신항~울산신항 운행거리가 59.5㎞ 단축돼 물류 경쟁력이 높아질 전망이다.
또 부·울·경 동남권의 가덕도신공항 접근성 모바일바다이야기 도 크게 개선될 것으로 기대된다.
특히 이사업은 예타 대상사업 선정부터 난항이었다. 2016년과 2021년 제3·4차 국가철도망 구축계획에 신규사업으로는 반영됐지만 사전타당성조사 결과, 경제성이 부족한 것으로 나왔다.
예타 통과를 위해서는 비용대비편익(B/C)은 1 이상, 정책적 타당성 등 종합평가(AHP)는 0.5 이상 오징어릴게임 을 받아야 사업성 긍정 평가를 받을 수 있다.
김 의원은 2024년 1월 예타 대상 사업으로 선정됐음에도 예타 결과비용대비편익(B/C)은 0.95로 경제성이 부족한 것으로 나와 예타 통과를 낙관할 수 없는 상황이었다고 설명했다.
그러나 가덕도신공항 접근 철도 개통 시기와 맞춘 연계망 구축 필요성이 강조되면서 정책적 타당성 바다이야기오락실 등 종합평가 0.5 이상으로 결국 예타 통과를 이끌어냈다고 덧붙였다.
이지혜 기자 jh@knnews.co.kr